北京航空学院成立初期梳理

　

  

  1952年院系调整的结果诞生了两所航空学院，一所是南方的华东航空学院，另一所是北方的北京航空学院。华东航空学院是由浙江大学、交通大学、南京大学三校的航空系组建而成，1956年迁往西安，更名为西安航空学院，1957年与西北工学院合并成立西北工业大学。

  而北京航空学院集中了清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学、云南大学、华北大学工学院、西北工学院、西南工业专科学校航空相关专业组建而来。

  1934年清华大学工学院机械系开设航空讲座，机械系从三年级开始设立航空组。1936年毕业了第一届航空组的10名学生。1938年航空组发展为西南联合大学航空工程系，此时学校的航空系完全来自于清华大学，当时北京大学并没有工科。1946年清华大学回北平复校。从1938年建系到1949年与全国各地院校一样，办学规模较小，完全不能大规模培养人才。一共毕业不到200人，甚至有几届只毕业2人、6人、10人。

  1939年9月，此时西南联合大学工科研究所招考航空类研究生，研究生的入学资格是大学工科毕业生。

  1934年北洋大学机械系设立航空组，1935年正式设立航空系。1937年北洋工学院、国立北平大学、国立北平师范大学、3所国立大学和北平研究院迁至陕西西安，组成国立西安临时大学。1938年7月北洋工学院与北平大学工学院、私立焦作工学院、东北大学工学院合组而成国立西北工学院。此时的西北工学院航空系全部来源于北洋工学院。1946年北洋工学院回天津复校，复校的时候设立有航空工程系。1951年合并到清华大学航空学院的学生三个年级一共46人。

  1938年7月北洋工学院、北平大学工学院、私立焦作工学院、东北大学工学院合组而成国立西北工学院。1946年北洋工学院、东北大学工学院迁往办学原址复校，焦作工学院在洛阳关林复校。唯独留下北平大学工学院未复校，原北平大学工学院的部分教师，加上西安办学这几年新招聘的老师，在西安继续办西北工学院。1946年的西北工学院航空系一分为二，原来北洋工学院的教师和部分愿意去天津航空系教师，复办北洋工学院航空系；西北工学院航空系不愿意去天津的教师继续办西北工学院航空系。

  今天的西北工业大学航空类专业，是来源于西安航空学院，并不是国立西北工学院航空系。

  厦门大学航空系成立于1944年，第一任系主任是叶蕴理。此时学校的办学地址在长汀，1948年迁回厦门。1948年厦门大学航空系有教授5人、助教6人、办事员1人、工人1人，当年航空系毕业19人。1949年厦门大学航空系有教授4人、助教5人，办事员1人、工人1人。

  四川大学航空系成立于1944年，当时川大还未成立工学院，航空系暂设在理学院。因为增加工科专业的需要理学院更名为理工学院。成立之初只有一年级的学生，学的基础课较多，此时的专业课老师较少。1947年四川大学正式成立工学院，此时航空系兼职教师比较多，流动性很大。直白一年就是此时的四川大学航空系师资力量很薄弱。到1951年四川大学航空系有教师17名，技工3人。

  1944年云南大学成立工学院，下设有航空工程系。但是该系成立的时候，只有教师柳灿坤一人。1945年聘请1名全职教师和1位兼职老师，1948年又聘请10名教师。第一届毕业生一共6人，此时的云南大学航空系经费很难，实验室建设严重不足。

  1944年到1950年共招7届学生，逐年招生人数为6、9、8、16、4、6、29，共78人。

  1946年4月成立北方大学工学院，10月更名华北大学工学院。1949年8月迁到北平，随后合并中法大学，办学规模出现爆发式增长。1950年北京大学机械系主任王俊奎教授到华北大学工学院筹建航空系，并任航空系主任。由于学校办学规模迅速增加，很快聚集一批专业人才，1950年基本配齐了空气动力学、固体力学、发动机、电气仪表专业的师资。1951年开始招生，8月确定调整方案，华北大学工学院航空系筹建北京航空学院。

  1944年西南工业专科学校设立航空机械科，科主任为王安石。学生有机械科二三年级学生转专业而来。1949年又开办招收初中毕业生的五年制航空工程科，该科二三四年级学生是由机电科的学生转专业而来，1950年增设招收高中毕业生航空工程系。

  1951年清华大学航空系、北洋大学航空系、西北工学院航空系、厦门大学航空系四校的航空系合并成立清华大学航空学院。

  1951年西南工业专科学校航空工程科并入华北大学工学院航空系，并更名为北京工业学院航空系。

  1952年清华大学航空学院、四川大学航空系、北京工业学院航空系三校航空系合并组建北京航空学院。合并之前上述各校除了清华大学航空系1939年招收过研究生，其他航空系只培养过本科生。北京航空学院的办学历史最早追溯到1934年成立的清华大学机械系航空组和1934年北洋工学院机械系航空组。北航成立于1952年，办学时间起源于1934年。

  旧大学航空系不分专业，培养目标也不明确，为了适应航空工业化的要求，学校首先成立飞机系和发动机系两系（成为一系和三系）各设立设计和工艺4个专业。1954年8月成立二系（飞机设备系）下设：飞机仪表及自动器、飞机电气设备、飞机特定种类设备3个专业。成立的四系（航空冶金系）下设：铸造、压力加工、焊接、金相学及热处理4个专业，到此时学校已拥有4个系11个专业。

  1956年新增：导弹设计、空气动力学、液体燃料火箭发动机设计、陀螺仪表、航空自动装置、航空电气设备、航空无线电涉笔、航空工艺经济及组织等8个专业。到1965年学校开始27个专业分别是：空气动力学、飞行器结构力学和强度计算、陀螺仪与导航仪器、航空电气设备、飞机设计与制造、发动机设计与制造、高与防护、金属学热处理、非金属材料及成型工艺、金属腐蚀与防护、有翼火箭控制管理系统与装置、结算装置、弹道火箭弹体设计与制造、有翼火箭弹体设计与制造、液体火箭、飞行力学与操纵、雷达与导航、遥控遥测、飞行器工艺、发动机工艺、精密仪器制造工艺、航姐、机械制造工业经济与组织、航空仪表与传感器、无限电设备结构与工艺、无人驾驶仪、航空发动机自动器。

  福州人沈元院士、曹传均教授是北京航空航天大学创建人之一，他们是先后任的校长。

  掌权时期的中央大学航空系、交通大学航空系、浙江大学航空系是当时实力最强的航空系，新中国的哈军工的航空系也是很有实力的，所以西北工业大学的航空航天的实力是国内顶级的。所以现在西工大呈现的爆发式的科学技术进步也是水到渠成的。感谢作者的详细介绍

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