乐鱼娱乐登录入口:“黄河第一跨”成功牵手 东营黄河公铁大桥主桥钢梁顺畅合龙

  中新网东营12月31日电 (沙见龙 郝爽 尹赤军)12月31日，由雄安高铁有限公司担任建造、中铁大桥局承建的天津至潍坊高速铁路(下称“津潍高铁”)要点操控性工程——东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁完成精准合龙。至此，这道跨过黄河通途的钢铁巨龙历经3年奋战总算成功“牵手”。这不只标志着全桥主体工程满意收官，也代表着大桥建造全面转入桥面系及隶属工程项目施工阶段，为大桥后续铺轨通车奠定了坚实根底。

  东营黄河公铁大桥是新建津潍高铁的要害组成部分，由主桥、副桥及引桥三部分构成，选用“公路在上、铁路鄙人”的公铁联建方式，上层运转双向六车道一级公路，基层运转双线米，被誉为“黄河第一跨”，其主塔墩根底更是改写了国内公铁合建桥梁规划最大群桩根底纪录，是集高难度、新技能、大体量于一体的超级工程。

  此次精准合龙的主桥部分选用双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，共安置144根1770兆帕的高强度斜拉索，是整个大桥的技能中心与施工难点。其主梁选用了两片N桁式主桁带副桁的桁梁截面方式，架起时运用两台75吨的大型架梁吊机，好像两位力大无穷的“钢铁巨臂”，分别从桥梁两头向跨中方向，像“搭积木”相同，将84个巨大的钢桁梁节间逐一精准吊装拼接，并从边中跨节间开端同步对称挂设张拉斜拉索，直至最大悬臂状态下完成跨中合龙。

  受黄河不通航及公路运送条件约束，大桥主桥钢梁无法选用传统水上浮运吊装工艺，需在现场设置钢梁预拼场进行散件散拼，这种工艺工法对丈量定位、构件加工精度和现场装置操控要求极高，给施工带来多重应战。

  中铁大桥局津潍高铁先开段项目施工办理团队以智能化手法破解难题，构建“数字孪生+精准管控”的施工系统。据项目总工董继红介绍，针对钢梁杆件匹配精度难题，团队经过引进钢梁三维虚拟组装系统，使用BIM和数智化组合式三维激光扫描技能，对每根钢桁梁杆件进行全域扫描建模，先在虚拟环境中组装杆件，再经过比照实测模型与理论模型，检测并校对制作与运送差错，然后提高组装精度和功率，避免了传统工艺中重复调试的耗时问题。

  其次，在斜拉索挂设装置过程中，项目团队选用数字化监控与智能调索系统，经过实时收集索力数据动态优化调整，保证合龙接口完美对接。

  津潍高铁是国家“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分，也是京津冀协同开展、衔接山东半岛和长三角地区的重要交通干线。东营黄河公铁大桥作为其要点操控性工程，建成后将极大地便当黄河两岸居民出行，强化东营市的交通枢纽位置，关于推进黄河三角洲高效生态经济区开展、促进区域经济社会协同开展和完善我国归纳交通运送系统具有十分重要的含义。(完)

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